本报济南讯 3月13日上午9点多，100 多辆总重均超过 150吨的大货车，终于在济南黄河大桥收费站南侧掉头返回，离开这座“ 27岁”的老桥。从凌晨 3时许开始，超过400辆大车要求从这里通行，被交警、武警、路政、防暴、稽查等人员坚决制止、最终劝返，济南黄河大桥躲过一场“生死劫”。

　　济南黄河大桥建成于 1982年，当时设计的最大荷载为 30吨，目前允许通行的最大载荷为 55吨。可是，超载大货车动辄上百吨，甚至超过200吨，是其通行能力的数倍，带来极大安全隐患。

　　今年1月份有 10086辆、2月份有7027辆超载车，从该桥通过。济南黄河大桥管理处处长冯承山说，表面上看这些车通行没发生什么事，但是其危害都是“隐性”的。一些桥梁专家认为，济南黄河大桥不仅是老桥，还是一座名副其实的“危桥”。去年，他们花在维修、治超方面的费用就超过800万。

　　2003年我们花费近5000万元，给桥梁进行了大修，到如今才5年时间。可是，到今年4月份，我们又要组织大修了！”冯承山说，由于超载货车的日夜碾压，现在的济南黄河大桥桥梁多个箱梁出现裂缝，桥面也到了彻底改造的时候。

　　3月 13日凌晨 2 点多，大量超载车聚集济南黄河大桥南侧收费站，要求从大桥通行，把不足 1公里的路段堵得严严实实，造成交通完全中断。这些车辆的数量超过400 辆，大多是拉砂石料、钢材的货车，每辆车的总重都超过 150吨。

　　这些数以万吨计的车队，如果一起从大桥通过，会形成“共振”，很容易造成桥梁坍塌。冯承山表示，济南黄河大桥之所以遭遇大量超载车，是因为该桥收费低廉。这些车如果从高速公路跨越黄河，通行费都在 1000元以上，而这里通行费只有区区几十元。

　　据记者了解，我省在高速公路实行“计重收费”，在国省道还是实行原来的“按车型收费”，两者通行费数额差距非常大，导致大量超载车涌向国省道，甚至涌向低等级农村公路，给这些道路带来“灭顶之灾”。专家呼吁，国省道收费站要同步实施“计重收费”，并且在农村公路同步展开治超行动。