[现代交通报]青岛海上大跨径悬索桥合龙
2010-03-24
本报青岛3月23 日讯（记者 刘永凯 通讯员 盛振利）3 月 23 日上午 10时，随着大沽河航道桥最后一个大节段钢箱梁顺利安装，世界首座海上大跨径自锚式悬索桥顺利合龙。
大沽河航道桥是青岛海湾大桥集群工程中技术最复杂，施工难度最大，参与单位最多的关键控制工程。全长610米，为独塔自锚式悬索桥，塔高149米。其箱梁为扁平流线型钢箱梁，梁宽47米，总重2.1 万吨，共24个大节段，其中最大节段重1020吨，高8.045米。大沽河航道桥钢箱梁施工采用搭设钢管桩临时墩，墩高60米，由我国海上最大固定臂架起重船“奋进号”实行大节段整体吊装施工工艺完成，创造了我国海上桥梁施工钢箱梁体积最大、重量最重、吊装最高等多项纪录。
据山东高速青岛海湾大桥建设指挥部负责人介绍，2009 年冬季，是大沽河航道桥钢箱梁吊装的高峰期，胶州湾海域出现近30 年来同期最严重的海水结冰现象，大范围的海冰对大桥施工造成严重影响。指挥部抓住胶州湾海域冰冻解冻、气温回升的时机，连夜进行了钢箱梁吊装施工，保证了钢箱梁的顺利安装。
由山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥是我国国有独资企业投资建设的最大规模的交通基础设施项目，是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模为世界第一大桥。工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线，以及李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。截至2010年3月，青岛海湾大桥主线下部结构已全部完成，上部结构完成70% 以上，大桥主体工程将于2010 年年底完成，2011 年建成通车。
青岛海湾大桥是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段，是青岛市规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。工程总长38 公里，为双向六车道高速公路，兼城市快速八车道。大桥建成后将成为青岛市 “环湾保护、拥湾发展”战略中的重要交通枢纽，青岛至黄岛将缩短路程近30 公里，节省时间20 分钟，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛的城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。
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