□　本报记者　高翔　陈明

　　高架快速路互联互通,形成覆盖济南城区的快速路网,缓解拥堵；打通济南东部、南部出入口,开辟通往南部山区的快速捷径,提升进出城速度……由山东高速集团投资建设的济南东南二环项目意义重大却也难度不小,科学的管理、精细化施工、技术及投入的“双保险”,使得济南东南出口不再“道阻且长”。
桥隧比达64.6%
均为双向八车道
　　9月19日,由山东高速路桥集团承建的我省第一条八车道隧道——小岭隧道实现了安全贯通,济南东南二环项目稳步推进。
　　据介绍,济南东南二环项目包括二环东路南延(路线起自济南市燕山立交,终于济南绕城高速南线)及二环南路东延(路线西接二环南路高架桥,东接京沪高速港沟互通收费站)两个工程,主线共设6座隧道,特大桥1座,互通立交4座。
　　“两个项目桥隧比达64.6%,6条隧道全长占总路线长度的42.8%,且均为双向八车道公路隧道,开挖宽度达20米,最大开挖断面219.8平方米,为全省跨度最大公路隧道,也是全国乃至世界上最大规模八车道隧道群,技术要求高。”济南东南二环项目经理侯福金说。
　　此外,隧址区地下水通道密集,富水破碎带多,透水风险高,多处洞口围岩松散自稳能力差,易坍塌,存在多方面不可预料的地质因素。地质条件的复杂,也使得施工难度大。
　　侯福金举例,在老虎山隧道施工中,进出口分别遭遇特大土层和严重破碎泥石层,每天开挖进尺不足计划的50%。对此,为实现2017年底通车目标,高速集团不计代价,主动加大工程投入。通过技术专家会论证,果断决策在距离进口850m处增加施工导洞,增加5000多万元投资。“一方面增加了工作面,利于加快施工进度；另一方面,还可作为运营期应急逃生通道,利于运营安全。”侯福金介绍,导洞已于今年9月份开工,计划今年12月初完成导洞,转入正洞施工。
　　另外,为争取在2017年6月底恢复燕山立交交通功能,山东高速路桥集团投入旋挖钻等高效施工设备,大规模投入新型盘扣支架、不锈钢复合钢模板等,以提高工效,加快进度。
科学管理　精细施工
　　看似是开山辟路的粗犷作业,但却是精确到分钟的精细活。“工程全在城市范围内,因此要结合市民作息、城市交通来安排施工。夜间、节假日、中高考、雾霾天及重大活动都不能施工,炸药使用也有具体的时间要求。每天有限的施工时间,加之隧道施工都是流水作业要求工人、设备联动,因此对组织管理要求很高。”侯福金说。
　　让大象跳舞虽难,但依靠科学的管理,高速集团“见缝插针”算得精准。“目前,炸药早上炸一次,下午炸一次,每天保证两个循环。”装药、爆破、出渣、喷射混凝土等一系列工序,精确安排不同工种进行流水作业；“湿喷混凝土超过一个小时,工作性质就会变化”,因此基本每个洞口都增设湿喷站,保证喷射混凝土随时可以用,不影响各工序运行。
　　工程在城区,且穿过大量风景区,环保的要求也马虎不得。仅仅是针对扬尘,高速集团便用上了多种“兵器”。“每个点都有雾炮,大的工作面架两到三个,专门降尘。”侯福金说,“还研发了新型环保装备——泥浆分离循环设备,泥浆外运减少一半,清孔效率提高3倍,得到专利授权。”
　　此外,开展人人争当“啄木鸟”活动,设置环保举报热线,积极配合环保执法部门“啄木鸟”与“昼夜查”行动,督促环保措施落实到位；实行环保监理制度,引进了两家环保部认证的环境监理单位对环保工作进行管理,实行“施工单位自我检查、环保监理全线巡查、项目公司重点抽查”的三级环保文明施工管理体系。
　　山东高速集团高度重视环保文明施工,各参建单位均获得济南市建筑渣土专项整治小组颁发的建筑渣土扬尘治理先进单位荣誉称号,为项目建设树立良好的社会形象。
开创多个“全国第一”
定立行业标准
　　老虎山隧道全长约1800米,跨径为17.608米,是目前我国单洞隧道跨径最大的公路隧道,按双向八车道设计,预留公交专用车道,将结束由于“怪坡”影响导致二环南路与二环东路不通公交的历史；浆水泉隧道,单洞长3.1公里,是全国最长双洞单向四车道山岭公路隧道,按双向八车道设计；扳倒井互通立交是全省首个五层十二匝道快速路立交,桥梁总长度为4.1公里,连通浆水泉、老虎山、小岭三条隧道,同时设置两条公交专用道……
　　两个工程的多个关键性控制点开创了多个全国、全省第一,同时,“整个工程包含六个双向八车道隧道,是全国乃至全世界最大的八车道隧道群。”侯福金说。
　　据介绍,目前双向八车道隧道在国内很少见,普遍规模不大,国内还没有八车道隧道设计和施工规范的标准。为此,山东高速集团建立专家支持系统,聘请9位国内知名隧道专家成立隧道专家组,为项目建设提供技术支持,及时解决项目施工过程中的技术难题,保证施工安全、质量和进度。“我们希望通过这一工程的建设,先制定双向八车道隧道设计和施工的山东地方标准,再逐步上升为行业及国家标准。”侯福金说,“继山东的路之后,山东的隧道在全国也数得上。”
　　目前,两个项目进展顺利,力争2017年底贯通。其中,二环东路南延路基2016年底全部完成,中小桥2017年6月全部完成；老虎山隧道、大岭隧道2017年6月贯通。二环南路东延港九路互通现浇箱梁2017年4月完成；搬倒井互通立交现浇箱梁2017年8月完成；浆水泉隧道、龙鼎隧道、港沟隧道2017年6月底贯通。
　　两个项目完工后将与二环西路高架、二环南路高架和北园高架串联,结束现有快速路“单打独斗”的局面,实现济南市高架快速路互联互通,从而形成覆盖城区的快速路网。同时,二环东、南延长线还将打通济南东部、南部出入口,二环南路东延将与京沪高速港沟互通,二环东路南延将与济南绕城高速南线互通,为通往南部山区开辟一条快速捷径,极大缓解省道103的交通压力,缩短出行时间至少30分钟。

相关媒体链接：http://paper.dzwww.com/dzrb/content/20161129/Articel12002MT.htm